30 Jahre InterCityExpress

▲ ICE1が手元にないため、代役でICE-Vに登場してもらいました。

30年前の今日、6月2日にドイツの新幹線InterCityExpress（ICE）が営業運転を開始しました。
営業区間はHamburg=Altona - Frankfurt/M Hbf - Stuttgart Hbf - München Hbfの南北ドイツを結ぶ１路線のみ。このために準備された最高制限速度を出せる高速新線は、Hannover - WürzburgとMannheim - Stuttgartの２区間路線です。

DBより一足早く営業を開始したフランスのTGVが高い評価を受け、ドイツもそれに続いて開業を果たしました。日本が1964年に営業を開始した新幹線が高度経済成長に欠かせない重要な役割を果たした実績もあり、欧州での鉄道復権の切り札にもなる大きなプロジェクトでした。

営業開始の2日前、Hannover - Würzburgの高速新線上に新しく完成したKassel=Wilhelmshöhe駅でドイツのワイゼッカー大統領を始め、コール首相など政府要人も招待された式典で開業を祝いました。ちょうどその時、私自身はミュンヘンのDB DesignCenterでインターンシップをしていて、ハンブルクのS-Bahnや、121形機関車のデザインをしていた頃です。この式典にはデザインセンターからICE担当で長距離列車部門のボスであったP氏が呼ばれて出張していたことを記憶しています。

▲ ICE開業にあたっての一般向けのパンフレット表紙。文字だけというのはDBの自信の表れ？

この時営業運転を開始したのがICE1と呼ばれる初代の量産型ICE車両で、ハード面では高速新線で最高速度280Km/hの許可がなされた機関車と客車の意欲的なインテリアデザインが特徴でした。（ダイヤは余裕を持って組まれていたので最高制限速度になることはほとんどなく、250Km/h程度と後にキャブライドで話した運転士から聞きました。）
当時、開放室と区分室の利用が拮抗していた時代もあって、客車は１等、２等共に１両の半分が開放室、半分が区分室というちょっと変わったレイアウトでした。また天井の高い食堂車の隣にはサービスカーとも呼べる車両があり、そこには電話やファックスなども備わった会議室も設けられていました。色調は彩度の抑えられたブルーや赤系の組み合わせで落ち着いた雰囲気を持たせていた一方で、このために設計したシートが重量感のあるマッシヴな形状で重々しい印象もありました。また、WCが各車両男女別に２つ並んでレイアウトされていて、男女専用のWCでは片方が待ち時間が多くなるなど問題もあり、現在は男女別ではないはずです。その他、InterRegioで好評だったデッキ部分のデポジット式ロッカーや開放室中央にレイアウトされたワードローブ、一部車両のシート後ろに航空機同様のオンボードビデオモニターなど、新しいアイデアや試みが数多く設えられた車両でした。

ICE1のインテリアデザインはStuttgartのBPR Designが担い、エクステリアデザインと全体のコーディネーションはDB Design Centerが行なっています。

上画像の雑誌「Die Neue Bahn」（新しい鉄道）は、当時のDBがキャッチフレーズとしてDBロゴの横に記していたサブタイトルと同じ文言です。この雑誌はICE開業に合わせて別冊として発刊されたもので、ICEを様々な角度から取材し記事化したものです。ICE車両デザインについても記しています。

今やこのICE1も、13両編成のICE4 XXLの登場で、リニューアルはされたものの、そろそろ引退時期が近づいていると考えられますが、ドイツの初めての営業用新幹線車両として、登場当時は高揚感を感じたものでした。
今日1日は、30年前に思いを馳せて過ごしたいと思います。

参考文献：Die Neue Bahn / BAHN-SPECIAL 1/91 | GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München

タグ：ICE ICE1 ICE-V DB Ep.IV

コメント 12

これはICEVですよね？
by ねこあたま (2021-06-02 17:20) 

こんばんは、ねこあたまさん。

はい、ICE-Vです。手元にICE1モデルがないもので．．．．。
by Akira (2021-06-02 19:21) 

高い屋根の食堂車は２階建て計画の名残とか
by ねこあたま (2021-06-02 20:45) 

フライシュマンもICEVは出していましたが、メルクリン製の方が車端部の処理が綺麗でしたね。ICE1をTrixがフルスケール・フル編成で出す計画もあったようですが、頓挫したようで残念です。
by ねこあたま (2021-06-02 20:47) 

ねこあたまさん、

食堂車は確かに屋根が高くなっていますが、当時２階建のICEの話は聞きませんでした。フライッシュマンのICE-Vは、確かに貫通路の全断面幌が固定式だったのでメルクリンH0の実車同様の可動式がリアリティがありました。TRIXのフルスケールICEはハンドマスターモデルがニュルンベルクメッセに出品された記憶がありますが、あの頃はメルクリンH0とTRIX H0の違いを様々模索していた気がします。
by Akira (2021-06-02 21:25) 

Daniel Reichers
”ICE Neue Zuge fur Deutchland Schnellverkehr”　Transpress
のP64ページをご覧ください。

https://shiga-f.com/cgi/upload/upload.cgi
ファイル名　IMG_0001.pdf
投稿時　2021/06/03-21:09
"pass"
by ねこあたま (2021-06-03 21:11) 

はじめまして
私も３０年前の７月にミュンヘンからフランクフルトまで開通直後の1CEに乗車した記憶がよみがえる記事でした。その時は開通直後なのか列車が絶不調で臨時停車に繰り返しでICにいくつも抜かれながらの乗車だったのでよく覚えています＾＾；
あのbordresutaurantの高屋根の採光窓も懐かしいですね

引き続き楽しいブログのupdateを楽しみにしています


by Rei (2021-06-04 07:47) 

ねこあたまさん、こんばんは。

２階建食堂車の図面を拝見しました。確かに計画はあったのですね。今考えてみると、２階建ICEのプロジェクトもあったと記憶がありますが、それはICE2の後だったと思います。結局頓挫したようですが．．。それとは違うのでしょうか？
by Akira (2021-06-04 20:52) 

Reiさん、こんばんは。Spielkisteにようこそ。

当時は日本でも結構なニュースになっていたのかもしれませんね。TGVは世界最速列車ということで、欧州団体旅行ツアーにTGV乗車が組み込まれていたコースがたくさんあったような記憶があります。

時間とネタがあるときに書いているような気まぐれなブログですが、今後とも末永いお付き合いを．．．。
by Akira (2021-06-04 20:55) 

Akira様
これは、ICE1の計画案の1つでして

2階建ての方はICE3べーすだったかと
https://www.welt.de/wirtschaft/article11694836/Bahn-will-Doppeldecker-im-Fernverkehr-einsetzen.html


by ねこあたま (2021-06-04 23:17) 

2階建ての方は、２０年も前の記憶なのでアレですが
ICE4DDという仮称だった気がします
by ねこあたま (2021-06-04 23:38) 

ねこあたまさん、おはようございます。

そうでしたね。これは見た記憶があります。先に示された２階建食堂車図面ですが、この２階建ICEよりも前の話だと思います。そうなるとICE1かICE2時代、或いはICE3計画段階のものと考えられますね。以前働いていた職場のボスの前職でICE1のデザインも担当していたので聞いておけば良かったです。
by Akira (2021-06-05 10:33)