42529 DB AB4ü-28 / Ep.IIIa （解説）

前回に引き続き、来年のインサイダーモデル客車セットからGruppe-29の1/2等合造車 AB4ü-28を取り上げて解説を試みたいと思います。

今回の1928年製造の３つの車種（ABC4ü、AB4ü、C4ü）は、全て全長21,72m、車幅2,96m（厳密にはABC4üは2,964m）とほぼ共通の車体構造になっています。
台車から遠い中央部分の２室が１等区分室、そこから左右に３室が２等区分室にレイアウトされていて左右デッキ部分に出入口とWCが設備されています。
１等区分室は、窓幅が1200mm、２等区分室は1000mmのため、外観でもすぐに理解できます。１等区分室は、向かい合わせシートが２名用と１名用に肘掛で分けられていて、向かい合わせで肘掛の位置がオフセットされています。２等区分室は３人用シートが向かい合わせです。区分室の長さも１等室は2100mm、２等室が1970mmと室内空間の広さにも差別化が図られています。２等区分室が１室６名定員に対して、１等区分室は当初６名でしたが、後に４名と変更されたようです。（当時の乗車運賃は２等が３等の２倍で１等は３倍だったことからも、１等区分室が定員６名になるのは苦情の元になったことが推察できます。）

よって全体の定員は、１等12名（後に8名）２等36名で合計48名（後に44名）は、定員80名の３等区分室車に対して妥当な寸法と言えます。シートはモケットで、３等車の木製ベンチより遥かに快適なはずで、長時間の旅には３等車のシートは辛いものであったと想像できます。

台車は、Görlitz II SchwerでC4üと同じ仕様となります。車内の静粛性や揺れなどは、どの等級でも違いはなかったのではないかと想像できます。

車体番号は、以下の通り２つのグループに分けられます。

11 333 - 11 362: 29両
11 363 - 11 568: 205両

合計：234両

この234両のうち「11 508」は試験的にScharfenbergkupplung（密着連結器）を取り付けていたようです。
現在の１等車（＋プレミアムクラス）車両と考えれば、１形式所帯としては、多い方ではないかと思います。

製造メーカーは、LHB、Crede、Wegmannの３社です。
現在ALSTOMに吸収されたLHBのSalzgitter工場ではなく、当時ドイツ領であったポーランドのBresrauにあり、KasselのCrédeは、現在はありません。

これだけの所帯を持つ制式客車シリーズなので、DRGとしても戦後のDB/DRでも、多くのD-Zugとして東西ドイツ全体で標準的長距離用客車として運用されていたと推察できます。

[参考文献]
Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn | Joachim Deppmeyer

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