Überraschungsmodell 2023

メルクリンの聖地ドイツ・ゲッピンゲンで行われたIMA 2023の催しも無事終了して間もない今日、メルクリンH0で恒例のサプライズモデルが発表されました。
今年は、DRのBR 18 201（38201）です。早速公式ウエブサイトには、特設ページが設けられ、リンクされたYouTubeのメルクリンチャンネルでは、メルクリンTVとして同モデルについての動画も配信されました。以下は特設ページです。

Überraschungsmodell 2023

この蒸気機関車BR 18 201については、旧東独の開発した改造機のため知見が薄い私は上手に解説できないため、以下に特設ページの文章をGoogle翻訳した日本語を記しておきます。


これは、最もエレガントで強力なドイツの蒸気機関車の 1 つを建造するに至った、まさに信じられないような物語です。 18 201 は、1961 年 5 月 31 日にマイニンゲン修理工場の由緒あるホールから初めて登場した時速 180 km のレーサーの名前です。
この機関車は、戦後ハレ車両実験研究所 (FVA) の所長を務めた天才蒸気機関車技師マックス・バウムバーグの子供でした。 バウムバーグは大型で強力な急行機関車に興味を持っていました。 1948 年にはすでにバーデン IVh 18 314 を西側から調達しており、後に「ヨルシュ」として知られるようになりました。 1952 年以降、フランス製の 4 気筒機関車 07 1001、08 1001、79 001 がバウムベルク社の傘下に入りました。 当時、鉄道関係者の間で「バームバーグ動物園」または「バウムバーグ機関車サーカス」という言葉が定着しました。

1950 年代の終わり、フランス人選手はバウムバーグのリングから離れて久しく、輸出用の新しい乗用車を時速 160 km までの速度でテスト走行できる新しいサーカスのスターを探していました。
この速度に達することができた唯一のライヒスバーンの機関車は、かつてのヘンシェル・ウェグマン列車の 61 002 でした。 バームバーグは、失敗に終わった高圧機関車 H 45 024 のエンジンと走行装置、フレームの一部とコンポーネントを使用して、最新鋭のパシフィック テンダー機関車 (車輪配置 2'C1') を製造しました。 標準の 39E reco ボイラーを蒸気発生器として使用しました。
新しい 18 201 はあらゆる点で並外れたものでした。高さ 2.30 メートルの巨大な駆動輪と 3 つのシリンダーを備え、驚異的な 2150 馬力を発生しました。 尖った煙室ドアはバイエルン S 3/6 を彷彿とさせ、排煙装置と覆われた領域はフランスのスーパー蒸気機関車 232-U-1 に似ていました。

新しい 18 201 はハレ P 車両基地に配置され、「ヨルシュ」もそこにありました。 18 201 が本当に大ヒットしたことがすぐに明らかになりました。 バウムバーグは、1972 年 10 月 12 日に時速 182.4 km に達したレーサーを誇りに思っています。 これにより、エレガントな緑色に塗装されたこの機械は、世界で最も高速に稼働する蒸気機関車となりました。

1980 年以降、現在 18 201 と呼ばれている「Jimmo」は、ほとんど特別な旅行にのみ使用されました。 水や油の補給のために停止することなく長いツアーを完了できるようにするために、1980 年代半ばに機関車に視覚的に適合した適切な追加の炭水車が設置されました。
1985 年、ニュルンベルクでの盛大な鉄道記念日に「ジンモ」が初めて西側への旅行を許可されました。 2 年後、このレーサーはオーストリアで開催された大きな鉄道の誕生日にスターゲストとして登場しました。 壁崩壊後、DB が最終的に廃止を決定する 1997 年まで、「ジンモ」は数多くの特別旅行で見ることができました。
有名な音楽家のアクセル・ツヴィンゲンベルガーと起業家のアンドレアス・ゴールドシャッグは、最終的に DBMuseum を説得して「Jimmo」を保護することに成功しました。 彼らはバウムベルク社のスーパー機関車を改修し、ダンプフプラス社を設立し、2002 年からドイツ全土および近隣諸国の特別列車で 18 両の 201 を使用しました。

この 2 回目の大成功を収めたキャリアは、2018 年 9 月 1 日、締め切り直前に機関車が大々的に報道されたお別れ特別旅行に出発し、ついに終わりを迎えました。 「Jimmo」は2019年から私鉄会社ヴェドラー・フランツ・ロジスティック社に所属しており、中期的には運行を再開したいと考えている。 マックス・バウムバーグのスターは現在、ノッセン鉄道車両基地で安全に保護されている。 マックス・バウムバーグについて言えば、彼はさらに 17 年間、18,201 の成功した仕事を経験することができ、最近では当然の退職を迎えました。 おそらく彼は、この機関車がいつか西部で活躍することを夢見ていたのでしょう。
（以上、翻訳ママ）

ここに登場するBaumberg氏は、DBの技術者でWitte式デフを開発したWitte氏と双璧をなす技術者と感じました。

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