DBP Post mr-a/26 / Ep.IV

▲ DBP Post mr-a/26 | TRIX T23150 Quelle TRIX

今年のメルクリンH0、TRIX H0から新製品として告知された郵便車が、28,2cmモデルとして初めての新設計モデルになります。久しぶりの郵便車両モデルの登場にやや興奮している私ですが、今まで27cmモデルの郵便車としてリリースされていたPost mrzとは少し異なる丸屋根の新しいモデルについて少し調べてみたくなり、手元にある資料を開いてみました。


▲ Post mr-a/26（後期タイプ）の図面　Quelle: WAGEN Das Archiv der deuteschen Reisezug und Guterwagen / GeraMond

上画像は資料にあったPost mr-a/26の図面です。この図面や実車画像を見ると、一番の特徴だと思っていた丸屋根ではなく、Post-mrz同様の切妻屋根のスタイルでした。
つまり、この形式は丸屋根と切妻屋根の２つの屋根形状があり、1954年製造の初期タイプは丸屋根、1967年以降製造の後期タイプは切妻屋根の仕様のようです。

さて、この丸屋根仕様のPost mr-a/26について調べたことを記したいと思います。日本同様、既に鉄道郵便自体が廃止となっているドイツでは、全車現役から外れほとんどは廃車解体され、一部は売却、また民間の鉄道車両保存団体で保存されている車両もあるようです。そのうちの丸屋根の初期タイプの１両がウルムに本拠地のあるUlmer Eisenbahnfreundeで、そこのサイトには、この車両についての詳細が以下記されています。また、Wikipediaのドイツ語版にも、この車両についての記述があります。

Post mr-a/26は、1957年（Ep.III）に、Crede & Co、Maschinenfabrik Esslingen、Westwaggon AG Mainz-Mombach、Orenstein & Koppel、Rathgeber 及び Talbotにて合計72両が（UIC番号以前の形式である）Post 4mg-bl/26として製造されました。（ドイツ語版Wikiでは1954年からLHB社にて製造とあり、両記述の真偽については未確認）
さらに手元にある客車貨車資料集には1967年以降の切妻屋根仕様の後期タイプのみの記述しかなく、求めているモデルの初期タイプの情報を見つけることができませんでした。（この資料集はリフィルタイプのため、今は既に存在している可能性もあります）

さて、メルクリンやTRIXのページにはPost mr-aのみで「/26」がありませんが、この数字は全長を表すもので、UIC-Xに属しているこの郵便車は全長26.4m車両になります。そのため、28.2cmモデルのH0郵便車両として初めてのスケールになります。
室内は、おそらく1967年以降の後期タイプと同様であると思われるので、「Briefraum」（手紙仕分け室）、「Aussackraum」（郵袋取出し室）、「Packraum」（梱包室）の３つに分かれているレイアウトは変わらないと思われます。
また、車体側面外側には郵便ポスト投函口が設備されているため、おそらくこの列車の運用と時刻を理解していれば、駅から最も早い郵送が可能だったと思われます。

ちなみにまだリリース前のため、未確認ではありますが、メルクリン/TRIX両モデルの説明文には同じ記述があるため、運用などは同じ仕様としているようです。（以下はTRIXモデルから転記）

Bahnpostwagen Bauart Post mr-a der Deutschen Bundespost (DBP), eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung als Allespostwagen mit Abzugshaube für Kohleofen, seitlichen Luftansauglamellen und Luft-Umschalteinrichtung. Wagenlauf: Ulm – Friedrichshafen/Ravensburg. Chromoxidgrüne Farbgebung. Betriebszustand um 1978.

[日本語訳]
ドイツ連邦鉄道（DB）に所属するドイツ連邦郵便（DBP）のPost mr-a形郵便車両。石炭焚きストーブ用の排気フード、側面吸気ガラリ、空気切り替え装置を備えた多目的郵便車両として設計されています。列車運用: ウルム – フリードリヒスハーフェン/ラベンスブルク。クロムオキシドグリーンの塗装色。 1978年頃の仕様。

またメルクリンモデル（半室荷物車とのセット）の記述では以下記されています。

Post- und Gepäckbeförderung bei der Eisenbahn – das war einst gelebter Alltag und seit der Frühzeit des Schienenverkehrs eine naheliegende Selbstverständlichkeit. Als ab den 1950er Jahren die neuen, komfortablen 26,4 m-Schnellzugwagen die bundesdeutschen Schienen eroberten, beschaffte die Bundespost im Laufe der Jahre 685 dazu passende neue Bahnpostwagen. Der alten Tradition folgend gab es nicht nur einen Einwurfschlitz für Briefe, es wurde in diesen Fahrzeugen auch während der Fahrt an der Postverteilung gearbeitet. Und das nicht nur in Schnellzügen. Bis in die späte Bundesbahnzeit gab es feste Postwagenumläufe auch abseits der großen Magistralen, wie zum Beispiel in Eilzügen auf der württembergischen Südbahn Ulm – Friedrichshafen, in denen meist auch Reisegepäck befördert wurde. In jener Zeit reichte dafür aber in der Regel ein sogenannter Halbgepäckwagen. Diese Variante der 26,4 m-Schnellzugwagen (BDüms) war ab 1958 in 138 Exemplaren gebaut worden. All das ist längst Geschichte. Die über 150 Jahre währende Erfolgsstory der Post- und Gepäckbeförderung hatte in den Augen der modernen Bahnmanager Anfang der 1990er Jahre keine Zukunft mehr. Der letzte Gepäckschalter schloss 1995, Postwagen liefen noch bis 1997 – zuletzt aber fast nur noch in schnellen Post-IC-Zügen.

[日本語訳]
鉄道で郵便物や荷物を運ぶことは、かつては日常生活の一部であり、鉄道輸送の初期から当たり前のことでした。 1950 年代に新しく快適な 26.4 m の急行列車車両がドイツの鉄道に登場した際、連邦郵便局は長年にわたってそれらに合う新しい郵便車両を 685 台調達しました。古い伝統に従って、手紙の投入口があるだけでなく、移動中にこれらの車両で郵便物を配布する作業も行われました。旅客列車だけではなく、連邦鉄道時代後期までは、ヴュルテンベルク南部鉄道ウルム - フリードリヒスハーフェン間の急行列車など、主要路線から離れた路線でも定期郵便車の運用があり、通常は荷物が運ばれていました。当時は、いわゆる半室荷物車で十分でした。 26.4 m のD-Zug用車両 (BDüms) のこのバリエーション例は 1958 年以降 138 台製造されました。それは今やすべて歴史になっています。現代の鉄道管理者の目には、郵便と手荷物輸送の 150 年にわたる成功物語は、1990 年代初頭にはもはや未来はありませんでした。最後の手荷物カウンターは 1995 年に閉鎖され、郵便車両は 1997 年まで運行されましたが、最終的にはほぼPost-IC-Zugと呼ばれた高速列車のみ運用されました。

この新しいモデルを少し調べてみると興味深い事実が見えてきて、特に1967年以降の後期タイプもこのモデルをベースに容易に製品化が可能と感じました。こうしたバリエーションは、62系列客車のように丸屋根と切妻屋根の２種が既に実現しているモデルもありますので、こうしたちょっとした違いをバリエーションとしてリリースするのも期待してしまいます。
いずれPost mrzも28.2cmで用意して200Km/hで走るPost-InterCityの実現もできれば更に興味深いEp.IV時代の郵便列車世界が広がることでしょう。

参考サイト：
Bahnpostwagen 4mg-bl/26 / Ulmer Eisenbahnfreunde
Post mr-a/26 / Wikipedia（ドイツ語版）」

参考文献：
"WAGEN" Das Archiv der deuteschen Reisezug und Guterwagen / GeraMond München

[EDIT] 2024-04-22

タグ：DBP TRIX Post-mr-a Ep.IV Chromoxidgruen

Kinderland-Wagen Bpmz 291.2

今年のメルクリンH0新製品でとても気になる３種の客車セット「FD 1980 Königssee」があります。Ep.IV時代のDBのファンでは有名な1988年夏からの高速新線を走る目的で施された気密貫通路付きの最新型客車を使った唯一のIRブルーに塗装された仕様ではなく、その直前の1987/88年冬ダイヤ改正時の旧塗装仕様の同列車をモデルを製品化したものです。（但し、機関車は当時最新の120.1形）

FD-ZugはIC/ECとは異なり、Urlaubszügeと呼ばれる休暇旅行に利用されるよう当時西ドイツの国内線向けに数列車が設定されていて、「FD 1980 Königssee」は北ドイツの中心都市のハンブルクと南ドイツ・バイエルンの観光地のベルヒテスガーデンやクラーゲンフルトなど数カ所を結んでいました。そのため、ファミリーで休暇を過ごすための快適な移動手段として機能するよう、食堂車の他に車両の一部を「Kinderland」と呼ばれる子供のための遊具などが設えられている座席車両（Bpmz 291.2）が連結されています。

メルクリンモデルでも、この車両はセットの１つとして用意されていて、今回の客車セット３種の１つ（43768）にあります。ところでこのKinderland客車ですが、興味深いことに2017年にEUROTRAIN系列から43877として、同形モデルが既にリリースされています。ただし43877は室内装備が座席車のままです。車体番号などが違うかどうかは興味深いところです。
また、今回のセットですが、リリースされる３種（６両）だけでは編成としては足りず、増結セットが後日リリースされるのかも知れません。

そうした検証も含めて、現在この列車の編成表データを探していますが、見つけることが出来ません。なんとかこの列車の編成表を完成させたいと思ってはいるのですが、もしデータをご存知の方がいらっしゃれば、ぜひ教えていただければありがたいです。

タグ：FD DB Königssee Ep.IV Kinderland

42470-01,-02 CIWL Typ.F 1263, 1269

CIWL鋼製客車の新製品セット（42740）ですが、まずお借りした画像のうち、荷物車（CIWL Typ. F）から紹介したいと思います。
＊Typ. Fは、フランス語のLes Fourgons（荷物車）の頭文字から取っているものと推測できます。

CIWLのPULLMAN Expressは基本的に６両編成で、中央に４両のプルマン客車を挟んで両端に荷物車が連結されていて、この列車も同様に機関車の次位に連結される荷物車と最後尾に尾灯ランタンを掲げて連結されている荷物車の２両です。モデルでは以下の車体番号になっています。

・CIWL Typ. F：
- 1263（1263 - 1276）1928/29年 Metropolitan製
- 1269（1263 - 1276）1928/29年 Metropolitan製

上記記述のある資料には以下の備考が記されています。
1928/29 : 6 Portes, vigie au 1/3, les numéros 1271 et 1272 - 1274 à 1276 sonst affectés à l'Espagne.
＊＊＊日本語訳＊＊＊
1928/29年製造。全６扉、車体の1/3がキューポラによる外部監視窓。1271、1272、1274-1276はスペイン向け。
つまり、それ以外の（模型化された1263/1269も含めた）1263 - 1270、1273の計９両の同型荷物車は、広軌のスペイン仕様ではなく標準軌の台車を履いていたものと想像できます。

定員も極めて限られている３等級制時代（ALのみ４等級制）の１、２等のみの編成にも関わらず、２両もの荷物車が連結されているというのは、当時のブルジョア階級以上の富裕層が旅行に際してどれほどの荷物を持参して旅行していたかを良く物語っているように思います。しかし、当時はそうした多くの荷物と共に旅行した長期間であろう休暇（保養）旅行のご婦人だけではなく、多忙なビジネスマンのトップなど最もダイヤに正確で時間的にも到達時間が短いこうした長距離優等列車を使っていたはずで、全ての乗客が荷物車が一杯になるほどの荷物を持っていたわけではないと考えられます。今とは比較にならないほどの移動時間の長さは、運行会社のCIWLとして如何にお客様を退屈させないで目的地駅まで届け、再び利用してもらえるような満足度の高い旅を提供すべく様々なサービスを提供していたに他なりません。また極めて限られたセグメントの人のみがこの列車で移動することができなかった時代でもあったため、旅行中の車内はそうした方々の社交場の一面もあったでしょう。



この２両の荷物車モデルは、同じメーカーで同じ製造グループとして、同じ時期に製造された車両をモデル化しています。そのため、違いは車体番号の他、最後尾になる１両は赤色尾灯３灯が点灯します。戦前のドイツでは前照灯・尾灯とも２灯が規則でしたが、どうやらオランダ、ベルギー、ルクセンブルク・フランス（AL）では３灯でも問題なかったようです。（それとも経由国鉄道のどこかが３灯尾灯を義務化していたかも知れません）
特に戦前のフランスは、鉄道の国有化がされておらず、パリを中心に方角によって、またアルザス・ロレーヌのような地域で様々な民間事業者が鉄道事業を行っていて、このEDELWEISS PULLMAN Expressが経由するルクセンブルクからアルザス・ロレーヌ地方は1938年のフランス国営化までALの領域になっていました。


3灯が尾灯点灯する荷物車CIWL Typ.Fです。

Special Thanks（画像提供）：T.Iさま

[参考資料]
L' INDÉPENDANT DU RAIL 64, 2/1969
アルザス＝ロレーヌ鉄道/Wikipedia

タグ：Edelweiss Gepaeckwagen CIWL Ep.II Typ. F

42470 Pullmanwagen-Set EDELWEISS

そろそろ昨年のメルクリンH0新製品のハイライト、CIWL鋼製客車による「EDELWEISS PULLMAN EXPRESS」が市場に出回り始めたようで、私の知人の元にもドイツから届いたとの報告がありました。
モデル画像を拝借しましたので、これから数回に分けてご紹介したいと思います。

外箱は、客車セットにあるこれまでの白色に車両の絵や写真が印刷されたデザインではなく、CIWLの紺碧色をイメージしたパッケージで、なんだか夜行列車のイメージにも見えますが、このEDELWEISS PULLMAN EXPRESSは、昼行座席列車です。
以前の記事にも記しましたが、ドイツで運用されていたMITROPAの車両とサービスによるプルマン列車「FFD Rheinglold Express」と同じオランダ（Amsterdam/Hoeck von Holland）- スイス（Basel SBB）の区間を同時期に運用されていたライバル同士です。EDELWEISSがベルギー、ルクセンブルク、フランス（AL）経由で、Rheingoldはドイツ経由が違いの１つで、時間的には1939年時点で大差なく、MITROPAのRheingold-Expressが約20分ほど早いです。Londonからの利用では、英国内をLNERが同じ列車名で運用し、この列車の登場でロンドンからスイスのチューリヒまでプルマン列車のみで行けるという当時としては画期的な出来事だったと理解できます。また接続も合わせてダイヤが組まれていました。（興味深いのはメルクリン00ゲージで戦前にリリースされていたCIWLプルマン客車モデルがありますが、同じ車体の塗り替えでLNERのプルマンをリリースしていたこと。これは、当時現役だったEDELWEISS-PULLMAN-EXPRESSがモチーフなのかもですね）
BaselからLuzernまでの延長運転では、この２列車が同じ列車として併結されている画像もあります。この異なる２列車が２両づつの１等/２等プルマンでそれぞれに厨房つきとなし、そして２両の荷物車を組成した６両編成であることも興味深く、外観カラーリングもCIWL（紺色/クリーム）とMITROPA（紫/クリーム）で、同じ高級感を近いイメージで表現していることもライバルであることをお互いに意識していることが理解できます。
スイスではAe4/7電気機関車に牽引された２つの列車が並ぶ写真もありますので、メルクリンでもスイス域内の編成が組めるのは楽しいバリエーションになりそうです。



さて、このモデルですが、メルクリンとしても気合が入っているように見えます。と、いうのは既にLS-ModelsやRivarossiなど、H0ではCIWL客車のリリースがあり、また人気モデルのため、ファンとしては、価格に見合う出来の良さを期待することをメーカー各社は十分に理解しているはずです。そして機関車モデルと異なり、国際運用の客車ですから、メインの運用国であるベルギー、ルクセンブルク、フランス（AL）、オランダ、スイスだけでなく、ドイツのファンも気になるはず。そうなるとメーカーとしても気合も入るというものです。そしてCIWLの実車は、いわゆる資産家、実業家、公爵などブルジョア階級御用達の車両保有する民間鉄道会社ですから、これまでの名声もあり、そこからくるプライドの高さがCIWLの価値の１つでもある訳ですから、その車両を模型化するメーカーとしても下手なことはできないでしょう。そういう意味では、客車モデルとして特別に力を入れた工程になることが想像できます。

画像のセットは、今までの客車セットとは異なり、全ての車両は１両づつセパレートにクリアケースに収まっています。



画像はその１つである１等厨房なし（WP）のコート・ダジュールプルマン客車です。

これから数回に分けて、この魅力あふれるCIWLプルマン客車モデルについて触れてみたいと思います。

Special Thanks（画像提供）: T.Iさま

タグ：Pullman WPC Ep.II CIWL Edelweiss

42470 Pullmanwagen-Set „Edelweiß“

▲ 当時のポスター（作者不詳）

今年の新製品のハイライトの１つ、CIWL鋼製１/２等プルマン客車＋荷物車６両セット（42470）について、ここでは個別の車両モデルについてではなく、セット全体として記したいと思います。

[実車について]
この列車は、1928年の夏ダイヤ改正でAmsterdam - Bruxells - Strasbourg - Basel - Luzern (- Zürich)が運用開始されました。オランダとスイスを結ぶブルジョア階級以上の利用を見込んだ列車で、オランダからベルギー、フランス、スイスの独仏国境でもあるBaselまでドイツを通らずに走ります。一方CIWLのライバルでもあるドイツのMITROPAは、"EDELWEISS PULLMAN EXPRESS"と同じ出発地/到着地のAmsterdam - (Hoek van Holland-) Duisburg - Düsseldorf - Köln - Mainz - Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Baselを結ぶFD 163/164 "Rheingold-EXPRESS"がCIWL同様１/２等プルマン客車と荷物車で1928年夏ダイヤから運用開始されます。どちらもコースは違えど同じアムステルダムからバーゼルを目指すため、今風に言うなら「ガチ対決」の様相を呈しているように思えてきます。
利用者の立場からすれば、ベルギーとドイツの技術とサービス、更には芸術まで競う様相であったのではと思います。CIWLはベルギーの完全な民間車両運行会社であり、欧州西側に強く、アフリカ、中東、ロシア、アジア極東までネットワークのある国際的な会社である一方、MITROPAは、DRGの傘下でドイツを中心とした中欧地域のネットワークが主で規模はCIWLに比べ遥かに小さいです。

その２つの鉄道サービスに特化した会社が同じ出発/到着地の豪華列車をほぼ同時に走らせたわけです。違いといえば途中の経路（国）とCIWLの"EDELWEISS PULLMAN EXPRESS"は、Baselから先にある観光地ルツェルン、またスイス経済の中心地チューリヒまで走ること。（また"Rheingold-EXPRESS"も季節によってルツェルンまで延長運転されました）一方"Rheingold-EXPRESS"は、英国ロンドンからフェリー経由でHoek van Holland発の編成に接続され、ドイツ経由でBaselに向かいます。

この違いは、おそらくアムステルダム - バーゼルを利用する場合以外は乗降駅次第ということになるでしょう。そういう意味ではライバルでありながらも共存できる素地がある２列車だとも言えると思います。
何れにしてもこの２つのプルマン客車で組成された列車の乗客は、階級格差の大きかった時代の上位に位置する、つまり現代で言えば航空機のファーストクラスの利用者レベルの限られた人々のみでした。そのような乗客に満足のゆくサービスを提供できるのは、古くから列車サービスやホテル経営のノウハウを持つCIWL社と列車サービスと共にルフトハンザの機内サービスも行なっていたMITROPAのみとも言えるかも知れません。

さて、今回発表されたCIWLプルマン客車モデルは、４両の車両全てが異なる車両で、１等厨房付きWPCと厨房なしのWPがTyp. "Côte d'Azur"、そして２等厨房付きWPCと厨房なしのWPがTyp."Étoile du Nord"です。編成表はまた後日作成したいと考えていますが、手元にある1931年の編成は…

荷物+１等WPC+２等WP+２等WPC+１等WP+荷物

窓の形状が異なるTyp. "Côte d'Azur"（１等）とTyp. "Étoile du Nord"（２等）を厨房を挟んで１ユニットと仕立てている"EDELWEISS PULLMAN EXPRESS"は、途中駅で解放作業を行なって行き先が２カ所にあるためと思われます。

さて、この2種のプルマン客車は、現在動態及び静態で保存されている実車が複数あります。動態保存で有名なのは、通常運行でカレー - パリ北駅 - ヴェニスを結ぶBelmond社のVSOEです。現代の運行を実現するために新しく用意した台車に履き替えられ、最高制限速度の向上や乗り心地が改善されています。その他POE所有車などの他、旧NIOEで運用されたAccor社のOEの車両は現在鋭意レストア中です。
一方静態保存では博物館での保存が主ですが、かつてNIOEとしてパリからシベリア鉄道経由で香港、日本までやってきて全国をツアーしたCIWL客車の１両である旧NIOEのTyp. "Côte d'Azur"（１等 WP 4158）が日本の箱根ラリックミュージアムに展示され、車内でお茶を楽しめる体験が出来るのは素晴らしいです。

モデルでリリースされる車両の車体番号ですが、以下の製造グループになるのではと想像しています。

Typ. "Côte d'Azur"（１等）：
WPC：4131 - 4147｜厨房付き１等プルマン客車　1929年 E.I.C.製 ７枚窓
WP：4148 - 4164｜厨房なし１等プルマン客車　1929年 E.I.C.製 ７枚窓　28座席

Typ. "Étoile du Nord"（２等）：
WPC：4091 - 4110｜厨房付き２等プルマン客車　1927年 Birmingham製 ９枚窓
WP：4111 - 4130｜厨房なし２等プルマン客車　1927年 Metropolitan製 ９枚窓

＊E.I.C.：Entreprises Industrielles Charentaises

[モデルについて]

▲ 1937-1941に生産されたCIWLプルマン客車モデル 左がCIWL（349）、右が英国LNER（349E）の仕様

直近でメルクリンからリリースされているH0スケールのCIWLモデルはTRIX製の木造客車モデルの荷物車、寝台車、食堂車でした。今回までメルクリンやPRIMEXからはプルマンも含めて食堂車や寝台車など鉄板モデルで数種類の客車モデルがセット（P2701）としてリリースされています。しかし、古来のブリキ製モデルは、プルマンの特徴的な楕円の乗降扉窓や洗面所の飾り窓ではなく、現在の細密なディテールの機関車と連結するには厳しいところがあります。上画像にある．．まさに実車が現役時代だった1930年代から40年代にかけての５年間のみのモデルは、H0というより00スケールで、今回の新製品は、まさに待ちに待ったリリースになります。

そういう意味ではメルクリンモデルの歴史の中でもエポックメイキングの１つとなるのではないかと思えます。
今回は、5種だけでしたが、今後Typ. "Étoile du Nord"の１等（WPC、WP）やTyp. "Côte d'Azur"の２等（WPC、WP）、またTyp. "Fléche d'Or"の茶色/象牙色（WPC、WP、F）や、カッサンドルのポスターでも有名なTyp. "NORD EXPRESS"（WPC、WP）など少しの変化で沢山の列車組成が可能になるでしょう。もちろん並行してLx寝台車を始めとしたCIWL夜行列車や、様々な国際D-Zug列車に組成されたCIWL食堂車もリリースを期待したいところです。

でもあまり一度に出されてもユーザーはお財布と相談しなければならないので、ぜひ少しづつCIWL客車シリーズとして充実させて欲しいと思います。

あと数日すればニュルンベルクの国際玩具見本市が開催され、メルクリンスタンドでこのモデルセットもお披露目されるでしょう。そこでモデルの車体番号が分かれば、その出自や経緯が明らかになり、もしかしたら箱根に展示されているTyp. "Côte d'Azur" WP 4158がモデルの実車の可能性もあります。その時を楽しみに待ちたいと思います。

[追記]
モデル全ての車体番号がわかりました。
・Typ. F：
- 1263（1263 - 1276）1928年 Metropolitan製
- 1269（1263 - 1276）1928年 Metropolitan製

・Typ. "Côte d'Azur"（１等）：
- WPC：4138（4131 - 4147）｜厨房付き１等プルマン客車　1927年 E.I.C.製 ７枚窓
- WP：4148（4148 - 4164）｜厨房なし１等プルマン客車　1927年 E.I.C.製 ７枚窓

・Typ. "Étoile du Nord"（２等）：
- WPC：4091（4091 - 4110）｜厨房付き２等プルマン客車　1927年 Birmingham製 ９枚窓
- WP：4114（4111 - 4130）｜厨房なし２等プルマン客車　1927年 Metropolitan製 ９枚窓

参考文献：
L'INDÈPENDANT DU RAIL 64 | FÈVRIER 1969
DER RHEINGOLD-EXPRESS / Motor Buch Verlag
DIE LEGENDE LEBT / KLARTEXT VERLAG
125 Jahre CIWL / EK-Verlag

[EDIT] 2023-03-23

タグ：FD-Zug Rheingold-Express Ep.II Neuheiten 2023 CIWL Pullman Edelweiss COTE D'AZUR Étoile du Nord

42529 DB WR4ü-28 / Ep.IIIa（解説）

インサイダーモデル 2023の28系列客車セットモデル（42529）の最後の１両がDSG食堂車です。
この車両については手元の資料には該当する形式の記載がないため、多くのデータをDSG DEUTSCHE SCHLAFWAGEN- UND SPEISEWAGEN-GESELLSCHAFT サイトからデータを引用しています。

1928/29年、MITROPA AG社により、1/2等FD列車向けに42座席の食堂車88両（1001-1040, 1041-1075, 1076-1087）を以下4社に発注しました。

・Linke Hofmann Werke (LHB) / Breslau
・van der Zypen & Charlier GmbH (Westwaggon) / Köln-Deutz
・Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG) / Görlitz
・Wegmann & Co / Kassel

全長は23500mm、台車は台車軸間寸法16100mm、車輪軸間寸法3600mmになります。座席は、1+２配列で定員44座席です。

落成は1928年から35年にかけて以下行われました。

・1001-1025 Görlitz II schwer 1928 Westwaggon
・1026-1040 Görlitz II schwer 1928 WUMAG
・1041-1060 Görlitz II schwer 1929 Wegmann & Co
・1061-1075 Görlitz II schwer 1930 LHB
・1076-1081 Görlitz III schwer 1934 WUMAG
・1082-1087 Görlitz III schwer 1935 WUMAG

MITROPA 1001-1075は、木製の床と屋根材を使用、1076からは53,9tから51,2tに軽量化され、車体のスポット溶接跡の異なるフラットな外観で違いがわかるようです。また、台車も "Görlitz II schwer"ですが、1076からは "Görlitz III schwer"に変更されています。最高制限速度は120Km/hです。

28系列食堂車車両は、長期間国内および国際長距離列車の食堂車サービスの礎を形成していました。 1967年から徐々に新車に入れ替えられ、同年から1973年にかけて引退しています。 いくつかの車両が保存されていますが、残念ながら後期製造の車両（DSG 1076-1087）は保存されていません。
＊1088 -は、メルクリンH0でフライッシュマンのOEMによる「F-Zug Mercure」（43290）としてリリースされたWR4ü(e)-35になります。

以下は、保存車両です。

・DSG 1005 (Dampflokgemeinschaft 41 096, Salzgitter-Klein-Mahler, ex-Düver, St. Andreasberg),
・DSG 1006 (MEB Rahden, Uchte, stationär),
・DSG 1029 (BEM Nördlingen),
・DSG 1048 (Deutsches Museum München, Theresienhöhe, stationär)
・DSG 1050 (ESV Würzburg, Vereinsheim),
・DSG 1054 (以前は Düver, St. Andreasberg, 現在は消息不明)

米軍敷地内のギーセンで再発見された別の車 (2004 年 8 月 10 日の「Eisenbahn-Kurier」からのレポート)
・DSG 1070, Berlinの民間博物館

・MITROPA 1011, 1061, 1062 は1945年以降 ÖBB車籍
・MITROPA 1017 ベルリン鉄道愛好会

最もポピュラーなのは、ドイツ博物館で静態保存されているDSG 1048でしょうか。

さて、この食堂車の紹介で28系列客車セット（42529）の実車解説は終わりますが、MITROPAによるもう1種の車両の存在を確認しました。それは、寝台車WLAB4ü-28です。折角の新金型ラインナップの28系列なのですから、寝台車もリリースを期待したいですね。


参考サイト：DSG-Speisewagen WR4ü(e)28 / DSG DEUTSCHE SCHLAFWAGEN- UND SPEISEWAGEN-GESELLSCHAFT

参考文献：75 Jahre MITROPA / Eisenbahn JOURNAL special 2/92 | Herman Merkur Verlag GmbH

[EDIT] 2023-12-29

タグ：DSG MITOROPA Ep.IIIa Rubinrot Speisewagen Gruppe-29

42529 DB Pw4ü-29 / Ep.IIIa（解説）

６両セット5種のGruppe-29系列客車セットの3種の座席車両は紹介が終わり、今回は荷物車（Pw4ü-29 ）について触れてみたいと思います。

この荷物車は1929年製造のため形式は-29が付与されています。120両ほどが以下３社で製造されています。

・Waggonfabrik AG vorm. Herbrandt & Cie., Köln
・Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha
・Hannoversche Waggonfabrik AG, Hannover

この車両の前の形式に前年から1929年に掛けて50両製造された Pw4ü-28/-28aや、1930/31年に250両製造され、メルクリンの4278モデルにもなったPw4ü-30があり、外観は屋根形状も同一でPw4ü-28は窓配置が違う程度ですが、非常に良く似た車両で区別がつきにくいかも知れません。
台車は、Görlitz II Schwerで他の座席車両と同様です。

この荷物車120両は、車両番号（105 161-280）が連番になっていますが、以下の車両番号については、特別な仕様となっているようです。

105 278-279：デンマーク航路のフェリー対応（航送許可仕様）
105 195, 198-200, 270-277：1932年から厨房設備付き（Pw4ük-29/32）に改造
105 270-277：特別塗装（Karwendel-Bauart）仕様
105 238：1935年に廃車、1938年より民鉄のLBEで1 002番として復活。


▲ 1932年に改造を受けてPw4ük-29となった厨房部分の図面

特に注目すべきはKarwendel仕様になった車両で、バイエルンの山岳地帯（Mittenwaldbahn）を走る観光用D-Zug（Karwendel-Expreß）向けに開発された軽量タイプの開放室仕様の２等、３等客車共にブルーのツートンカラーで登場し、この荷物車105 270-277の8両は1932年に同じツートンカラーの仕様（Pw4ük-29/32）に改造されています。上記データからはKarwendel塗装の8両の他、105 195, 198-200の4両の計12両には、これに合わせて厨房が設けられているので、ビールやコーヒーなどの飲み物や軽食（ソーセージ?）などの食事調理・提供機能が備わっていると想像できます。（客車側には大型テーブルなどの設備がないため、車内販売（ミニバー）形式で供食が行われていたか。）
この厨房は、非手ブレーキ側車端部の犬用ケージのあった空間（3,5m x 1,2mほど）に食品庫、冷蔵庫、製氷庫、石炭レンジ、水タンク、石炭庫、流し台が設備されています。石炭レンジを使うため、排気用の煙突が屋根上に設けられているために外観から厨房付きの車両は判断可能です。

1945年以降は、第２次大戦によって少なからずの車両が失われてしまいました。戦災に遭った車両の他、終戦時に他国にいたことで失われた車両もあります。それらは、SNCF、SNCB、ÖBB、PKP、そしてDRでした。
1966年からは、不要になった屋上の監視窓を外し、屋根がフラットに改造された車両が出てきました。

Karwendel仕様の客車は、メルクリンからリリースされていませんが、同じ金型の一部を使って製造可能でしょうから、MHIのKarwendel列車セットなど後にリリースされる期待があります。

[参考文献]
・Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn | Joachim Deppmeyer
・Pe4ü-28, -28a, -29 Einheits-D-Zug-Gepäckwagen (Ganzstahlbauart) WAGEN Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen / GeraNova Verlag München

[EDIT] 2022-12-15

タグ：Gruppe-29 Gepäckwagen Flaschengrün Ep.IIIa DB Karwendel-Expreß

42529 DB ABC4ü-29 / Ep.IIIa （解説）

42529客車セットの区分室車最後の１両は1/2/3等合造車ABC4ü-29です。形式末尾の番号がこの車両だけ「-28」ではなく「-29」なのは、製造初年が1929年だったことによります。
Gruppe-29系列の区分室車という括りでは他の２両と同様です。
ABC4ü-29は、中央に１等個室が１室、そこを挟んで片側が２等区分室４室、反対側が３等区分室５室というレイアウトです。この客車も外観からは等級表示の他に1200mm幅の窓を持つ１等区分室、1000mm窓の２等区分室、そして800mm窓の３等区分室のため、すぐに理解できます。
各等級の区分室もAB4ü-28やC4ü-28と同じ仕様のため多くは記しません。全長（21,72m）、全幅（2,964m）も他の車両と同じです。左右車端部に出入口扉とデッキ、WCが隣接しています。

Ep.IIIa時代では、１等区分室を２等扱いで運用している列車もあったようで、ドア横にある等級表示の「１」を隠すことの出来る車両もありましたが、この車両についてはまだ未確認です。
1956年にEp.IIIaからIIIbに区分が変更されますが、それは３等級制の廃止と２等級制への移行で、IIIa時代の1/2等車は１等、３等車は2等に格上げされました。３等車は廃止です。窓の寸法は変えられないので、そのままの状態であったように思います。また、この車両もEp.IIIb時代では1/2等のAB4ü-29/56に形式変更されました。

現在保存されている車両画像は以下リンクにあります。

14 102 Hmb ABC4ü-29 / Eisenbahn-Tradition e.V.

この客車は、全体で128両製造されました。細かくは以下４つの製造シリーズに分けられます。

・14 001-015, 021-047、051-090: 61両
・14 091-120: 29両
・14 121-132、145-148 (Görlitz III Schwer): 14両
＊14 131-133: Saarbahn-Wagen

製造メーカーは、Wis、MAN、LHB、Crédeの４社です。

1952年、このうちの３両（14 006, 14 083, 14 147）が半室食堂車に改造を受けています。形式も変更され、３等級制時代はABR4üe-29/52となり、２等級制変更時の1956年からはAR4üe-29/52、1966年のUIC化でARüe 316に形式変更されています。
1961年撮影の画像を見ると、車体色はFlaschengrün１色で、食堂側出入口ドア横の車体に（恐らく紫赤色の）「DSG SPEISERAUM」の看板が掲げられています。

この半室食堂車は、３等区分室部分が食堂・厨房設備に変更されていて、室内設備と塗装変更のみで新しいバリエーションが可能なので、将来的なリリースに期待したいですね。

[参考サイト]
Eisenbahn-Tradition e.V.
[参考文献]
Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn | Joachim Deppmeyer

[EDIT] 2022-12-15

タグ：DB Ep.IIIa Gruppe-29

42529 DB AB4ü-28 / Ep.IIIa （解説）

前回に引き続き、来年のインサイダーモデル客車セットからGruppe-29の1/2等合造車 AB4ü-28を取り上げて解説を試みたいと思います。

今回の1928年製造の３つの車種（ABC4ü、AB4ü、C4ü）は、全て全長21,72m、車幅2,96m（厳密にはABC4üは2,964m）とほぼ共通の車体構造になっています。
台車から遠い中央部分の２室が１等区分室、そこから左右に３室が２等区分室にレイアウトされていて左右デッキ部分に出入口とWCが設備されています。
１等区分室は、窓幅が1200mm、２等区分室は1000mmのため、外観でもすぐに理解できます。１等区分室は、向かい合わせシートが２名用と１名用に肘掛で分けられていて、向かい合わせで肘掛の位置がオフセットされています。２等区分室は３人用シートが向かい合わせです。区分室の長さも１等室は2100mm、２等室が1970mmと室内空間の広さにも差別化が図られています。２等区分室が１室６名定員に対して、１等区分室は当初６名でしたが、後に４名と変更されたようです。（当時の乗車運賃は２等が３等の２倍で１等は３倍だったことからも、１等区分室が定員６名になるのは苦情の元になったことが推察できます。）

よって全体の定員は、１等12名（後に8名）２等36名で合計48名（後に44名）は、定員80名の３等区分室車に対して妥当な寸法と言えます。シートはモケットで、３等車の木製ベンチより遥かに快適なはずで、長時間の旅には３等車のシートは辛いものであったと想像できます。

台車は、Görlitz II SchwerでC4üと同じ仕様となります。車内の静粛性や揺れなどは、どの等級でも違いはなかったのではないかと想像できます。

車体番号は、以下の通り２つのグループに分けられます。

11 333 - 11 362: 29両
11 363 - 11 568: 205両

合計：234両

この234両のうち「11 508」は試験的にScharfenbergkupplung（密着連結器）を取り付けていたようです。
現在の１等車（＋プレミアムクラス）車両と考えれば、１形式所帯としては、多い方ではないかと思います。

製造メーカーは、LHB、Crede、Wegmannの３社です。
現在ALSTOMに吸収されたLHBのSalzgitter工場ではなく、当時ドイツ領であったポーランドのBresrauにあり、KasselのCrédeは、現在はありません。

これだけの所帯を持つ制式客車シリーズなので、DRGとしても戦後のDB/DRでも、多くのD-Zugとして東西ドイツ全体で標準的長距離用客車として運用されていたと推察できます。

[参考文献]
Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn | Joachim Deppmeyer

タグ：Gruppe 29 Flaschengrün Ep.IIIa DB

42529 DB C4ü-28 / Ep.IIIa （解説）

先日、メルクリンから発表された01.10形（旧型ボイラ仕様）と共に５種のGruppe 29客車のリリースも告知されました。
この客車群は、Schürzenwagen、Hechtwagen以来の戦前形急行型客車モデルで１度に多車種同時リリースであることがとても驚きました。というのもSchürzenwagenの開発にはかなりの費用が掛かったそうで、今回のモデルに関しても相応の開発コストを掛けて今後様々なバリエーション展開が期待できると感じています。

そこで、モデル１つ１つの詳細な画像はないのですが、このモデルの実車について、Deppmeiser氏が執筆した客車資料本が手元にあるので、それを元に、まず３等車のC4ü-28形を解説してみたいと思います。

まず、DRG（ドイツ鉄道公社）時代の客車は製造初年を形式に使われているので、この車両は1928年製の３等車（２等級制では２等車）ということになります。モデルではEp.IIIa時代のため、DRG時代と同様３等車です。
全長は21,72m、全幅は2,92m、台車はGörlitz II Schwer（16 513 - 16 518はGörlitz III Schwer）です。そのため、このボギー台車は車軸間距離が14,4mと短く、台車１つの車軸間は3600mmと長いです。（それ故モデルもフルスケールが可能です）
車端部２ヶ所にデッキ付き出入台があり、両デッキ部にはWCが２ヶ所、760mmの側廊下を持つ10の8人用（１列４人！）区分室が並んでいます。（定員80名）現在標準の21,6m客車（UIC-X）は、２等車で6人用12個室ですから、車体が短くても定員が８名も多いのは、車幅が大きいため１列４名の木製ベンチシートによるものでしょう。（最近登場したFLIXTRAINは、UIC-Xから２名用シートが左右に並ぶ開放室に改造され定員96名！）

製造当時の車両番号は以下の通り

16 192 - 261 : 69両
16 262 - 361 : 99両
16 369 - 443 : 74両
16 444 - 518 : 74両
16 223 - 226 : 4両

以上を合計すると320両の比較的大きな所帯のグループになります。製造当時は乗客の８割から９割が３等車を利用していたことから、これだけの車両が製造されていたことは理解できます。

製造メーカーは、Dss*、WWm**、LHB、Gör***、MAN、Wegmanの６社です。
*) Düsseldorfer Eisenbahnbedarf AG vorm. C. Weyer u. Co, Düsseldorf-Oberbirk
**) Vereinigte Westdeutsche Wggf. AG, Mainz
***) Wumag, Waggon- u. Maschinenbau AG, Görlitz

[参考文献]
Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn | Joachim Deppmeyer

タグ：DB DRG Ep.II Ep.IIIa Gruppe 29