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2024年02月01日｜ 2024年02月07日｜2024年02月21日ブログトップ

42470-01,-02 CIWL Typ.F 1263, 1269　[Maerklin-Reisezugwagen]

CIWL鋼製客車の新製品セット（42740）ですが、まずお借りした画像のうち、荷物車（CIWL Typ. F）から紹介したいと思います。
＊Typ. Fは、フランス語のLes Fourgons（荷物車）の頭文字から取っているものと推測できます。

CIWLのPULLMAN Expressは基本的に６両編成で、中央に４両のプルマン客車を挟んで両端に荷物車が連結されていて、この列車も同様に機関車の次位に連結される荷物車と最後尾に尾灯ランタンを掲げて連結されている荷物車の２両です。モデルでは以下の車体番号になっています。

・CIWL Typ. F：
- 1263（1263 - 1276）1928/29年 Metropolitan製
- 1269（1263 - 1276）1928/29年 Metropolitan製

上記記述のある資料には以下の備考が記されています。
1928/29 : 6 Portes, vigie au 1/3, les numéros 1271 et 1272 - 1274 à 1276 sonst affectés à l'Espagne.
＊＊＊日本語訳＊＊＊
1928/29年製造。全６扉、車体の1/3がキューポラによる外部監視窓。1271、1272、1274-1276はスペイン向け。
つまり、それ以外の（模型化された1263/1269も含めた）1263 - 1270、1273の計９両の同型荷物車は、広軌のスペイン仕様ではなく標準軌の台車を履いていたものと想像できます。

定員も極めて限られている３等級制時代（ALのみ４等級制）の１、２等のみの編成にも関わらず、２両もの荷物車が連結されているというのは、当時のブルジョア階級以上の富裕層が旅行に際してどれほどの荷物を持参して旅行していたかを良く物語っているように思います。しかし、当時はそうした多くの荷物と共に旅行した長期間であろう休暇（保養）旅行のご婦人だけではなく、多忙なビジネスマンのトップなど最もダイヤに正確で時間的にも到達時間が短いこうした長距離優等列車を使っていたはずで、全ての乗客が荷物車が一杯になるほどの荷物を持っていたわけではないと考えられます。今とは比較にならないほどの移動時間の長さは、運行会社のCIWLとして如何にお客様を退屈させないで目的地駅まで届け、再び利用してもらえるような満足度の高い旅を提供すべく様々なサービスを提供していたに他なりません。また極めて限られたセグメントの人のみがこの列車で移動することができなかった時代でもあったため、旅行中の車内はそうした方々の社交場の一面もあったでしょう。

この２両の荷物車モデルは、同じメーカーで同じ製造グループとして、同じ時期に製造された車両をモデル化しています。そのため、違いは車体番号の他、最後尾になる１両は赤色尾灯３灯が点灯します。戦前のドイツでは前照灯・尾灯とも２灯が規則でしたが、どうやらオランダ、ベルギー、ルクセンブルク・フランス（AL）では３灯でも問題なかったようです。（それとも経由国鉄道のどこかが３灯尾灯を義務化していたかも知れません）
特に戦前のフランスは、鉄道の国有化がされておらず、パリを中心に方角によって、またアルザス・ロレーヌのような地域で様々な民間事業者が鉄道事業を行っていて、このEDELWEISS PULLMAN Expressが経由するルクセンブルクからアルザス・ロレーヌ地方は1938年のフランス国営化までALの領域になっていました。